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        班輪公司情況不太妙
        發布時間:2022-10-24 閱讀:6678 作者:

        根據Alphaliner的最新雙周報,在截至10月10日的兩周內,閑置箱船的數量猛增了25艘(112,161TEU),共計76艘,322,394 TEU。

        根據咨詢公司的說法,這些都是沒有創收船舶以及一些即將部署的船舶,閑置時間比正常時間長。此外,因最近一系列臨時停航和航線合并而被 "遣散 "的船舶也未包括在內,因此在未來幾個月里,閑置船隊的數量可能會有相當大的增長。

        盡管如此,根據Alphaliner的統計,不活躍的集裝箱船總數為275艘(1,058,702TEU),這仍然是歷史上最低的,占全球船隊的4.1%。

        由于新冠疫情封鎖,消費者的需求恐怕會下降25%,因此海運公司從根本上削減了運力,到2020年6月,已經停用了數百艘船,形成了一個占全球集裝箱船隊峰值12%的閑置情況。

        隨后,在家工作的消費者的需求爆發了,因為他們把錢花在家庭裝修和生活用品上,而不是花在服務、假期和餐館上,這導致了兩年供應鏈混亂,運費大幅上漲。

        在中期業績盈利電話會議上,承運人預測今年后幾個月會出現需求下滑,原因是能源成本高和通貨膨脹猖獗,但很少有人預料到10月初黃金周假期前訂艙量下降的幅度,以及隨后出現的最暗淡的前景。

        事實上,一位承運人最近向The Loadstar承認,亞洲至北歐的遠期訂艙預測是 "可怕的",是他自新冠疫情開始以來看到的最糟糕的情況。

        "最近的一些預訂預測非常糟糕,以至于最初被認為是計算機故障"這位承運人說。"不幸的是,它們是準確的,已經有一些非常高級的會議來決定下一步該怎么做。"

        事實上,直到最近,航運聯盟還未退出行之有效的空白航班,以調整運力,阻止現貨和短期運費的快速下跌,這種侵蝕影響到了承運人長期合同費率。

        與此同時,在主要的貿易通道上正在發生激烈的價格戰,這與新冠疫情開始時承運人采取明智的定價方法形成鮮明對比。


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